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      奔達金吉拉測試下:有潛力的精神小伙

      時間:2020/8/2 11:01:15

      如標題所示,通過測試后,我們認為金吉拉是一個非常有潛力的“精神小伙”,為什么這么說呢?且看下面分解。

      姿態年輕,沒有傳統巡航車的油膩感

      姿態年輕,一方面指的是金吉拉的外觀造型,另一方面,說的是它的駕駛姿態。

      由年輕團隊打造的金吉拉儼然一個精神小伙,外形緊湊精煉,動感十足,不大的塊頭看起來又很有肌肉感,外觀方面,金吉拉能給高分。

      低位直把配合前置腳踏,得到了一個介于傳統巡航車和運動街車之間的駕駛姿勢,既具備了一定的舒適性,也有街車的運動感,駕駛姿勢看起來很精神,給駕駛者的反饋也很直接,騎上車心態自然就活躍起來,姿態不油膩,心態也不油膩。

      金吉拉的座高僅為690mm,上圖是一米六左右身高者人車示范,下面分別是一米七左右及一米八左右,體重都是正常水平,大家先對號入座看看。

      看起來還是一米七左右身高與金吉拉最搭,也就是小編我的身型啦。一米七左右對于國人是一個平均水平,金吉拉的定位顯然也是考慮大多數用戶來的,如果你偏矮或偏高,只要不是太典型,基本都可以,前提是身型不要太胖,不然騎起來不好看。

      操控靈活,適合初級選手和女性用戶

      金吉拉的車體長寬高為2120*836*1050mm,軸距1420mm,軸距比GV300S(1428mm)還要短點,加上170kg的整備質量,這讓它有著相對不錯的靈活性,同時也拉低了它的門檻。

      實際騎起來,金吉拉的感覺很輕巧,就如它的名字金吉拉貓一樣,矯健而靈活,沒有傳統巡航車那般笨重,這得益于它短行程避震、配合短軸距和運動型公路輪的優勢,這是它作為一輛跨界巡航車,除了外觀之外的創新。


      首先它不油膩的外觀能夠吸引一大批年輕用戶,然后是它有性價比的價格,還有它平易近人的作高,再者就是它相對靈活的操控性能,這使得它很適合初級選手,和女性用戶。新手和女性用戶往往換車頻率相對較高,群體更新快,只要抓住這個市場,就會不愁銷量,即便是相對小眾的巡航車,也有作為。

      動力優秀,實測表現屬同級上游水平

      動力方面,應該是大家關注的重點,畢竟這是奔達首款自主V缸發動機,而奔達又是一個相對年輕的品牌,用戶的顧慮肯定不少。其實,我跟你們一樣,也會有顧慮,但就我所測試車輛的表現來看,還是值得肯定的。

      首先,這顆發動機的振動控制還不錯,這跟V缸的結構也有關系,它的兩個缸體對向布置,運行中可以抵消一部分振動。這顆發動機的最大扭矩值輸出在7千轉時,明顯的震動的感受到7千轉以后,轉速上升快,動力來得也快,日常騎行,這樣的動力輸出不錯了。


      我體重120斤,實測它的零百加速為8s,比一些同行要稍微快一點點,應該有一些體重優勢。日常城市騎行,在60km/h左右的速度區間,4s左右的提速底氣很足了,實測3檔能到110km/h以上。極速應該能到150km/h(表顯),但對于巡航車來講,沒有多大意義。

      看到這里,應該會有用戶會將它與GV300S對比,GV300S的零百加速同行測試能進8s區,這樣對比,金吉拉似乎要弱那么一丟丟,但GV300S是鏈條傳動,金吉拉是皮帶傳動,相對鏈條傳動,皮帶傳動在提速表現要弱一點。

      關于金吉拉的傳動,上篇說夠還有一點內容。目前金吉拉用的是德國馬牌皮帶,大品牌,質量不用擔心,但馬牌的皮質偏軟(舒適性好),對提速或有影響。在測試的時候我們換成了美國蓋茨的皮帶,相對硬一點,它是給哈雷配套的,最快跑到了7.6s的零百加速,說明如果你想要更快,還可以通過更換皮帶來提升,但我覺得沒多大必要。

      總的來講,金吉拉這顆發動機目前的表現是很不錯的,實測動力輸出在同級上游水平,動力輸出的質感也比較優秀。

      全文總結

      全新設計的外觀,打破傳統的巡航車風格,配上全新的V缸動力和不錯的駕駛質感,再有一個很有性價比的價格,未來金吉拉的市場表現很有潛力,但作為一輛關注度很高,搭載全新動力的新車型,后續的市場口碑很重要。



      編輯:堯曉天
      關鍵字:奔達 金吉拉 測試 巡航車

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