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      80年代的烈火戰車!本田NSR250R

      時間:2020/9/8 10:07:59

      日本車款的最鼎盛時期—1980年代的知名車款,如今紛紛涌現一波「爆漲」風潮,雖然它們現在還不像1970年代名車那樣罕見,但是想要以正常合理價格入手這些車的時間可是所剩無幾。本文將為大家介紹二沖程仿賽款的知車本田 NSR250R的現狀。

       

      ※本文中所提到的所有車輛售價皆為日本各家經營二手車買賣的車行在2020年6月時的價格。

      雖然流通數量眾多,但是它的二手行情仍不見天花板

      說起大家一致認可的仿賽款名車的話,那絕對就是在這幾年價格不斷攀升的絕版車了。1980年代中期在二沖程250cc運動車款的領域,本田只能看著其他廠牌遙遙領先在前,而讓本田擺脫這種窘境,起死回生的一臺車就是「NSR250R」。NSR250R標榜是廠車RS250RW的完全復制版,與市售賽車RS一同研發出來、更在二沖程仿賽款史上擁有輝煌戰績。

      ▲【1987~1999 本田 NSR250R】

      ■水冷式二衝程V型雙缸發動機crankcase reed valve 249cc 45ps/9500rpm 3.8kg-m/8000rpm 

      ■127kg(干燥重量)

      ■F=110/70-17 R=140/60R18 ※以上規格為1988年式的數據

      目前NSR250R在日本的二手行情正瘋狂飆漲中,市場流通總數超過10萬臺以上,現在在GooBike上也可以看到100臺以上,最受歡迎的最終款MC28基本上都開價到200萬日元,價格將近是新車時的3倍。同樣是MC28,如果還是Rothmans涂裝或者是REPSOL涂裝的SP版的話,那么它的價格更可以沖到快300萬日元。

      雖然有些車只要20〜30萬日元,但是因為現在原廠零件供給困難(之前掀起一陣話題的再版原廠零件如今也幾乎售罄),所以如果在意車況的話,最好避開這些便宜的二手車比較保險。

       然而,因為NSR250R的二手行情暴漲,再加上很多車因為以前的車主粗暴使用所以狀況不佳,所以部分店家表示「有些車雖然車況超級糟糕,但是因為NSR250R的行情在那,所以就算車況不佳,二手車價依舊能夠跟著水漲船高」。雖然騎起來刺激無比的NSR250R的確值得花費鉅資購買,不過大家在買二手車的時候還是需要冷靜判斷,仔細觀察清楚再下手。

      采用贊助商涂裝的SP版是現在的當紅炸子雞,干式離合器與鎂合金鍛造輪框也不能錯過

      NSR最頂級的版本「SP版」是日本國產車中第一臺搭載鎂合金鍛造輪框以及干式離合器(1989年以后)的車款,部分年款的車款甚至采用了「Rothmans涂裝」、「REPSOL涂裝」等贊助商特別顏色,這些款式在現在的二手車市場都是當紅炸子雞。另外,也有些車款搭載了Jha制回壓室等等當年的零件,由于現在這些零件都已經絕版,所以這些車也因此價格飆漲。

      以副廠為主的零件廠也開始有所行動

      現在NSR250R的原廠零件供給狀況年年惡化,但是也有副廠研發出劃時代的零件,能夠克服NSR250R最大弱點-曲軸中間油封的損耗,另外市面上也能夠看到外裝配件、發動機部件、Harness線束等,可以取代原廠零件的副廠產品。由于現在NSR250R的二手車行情瘋狂飆漲(=徹底維修保養過的車輛也增加),因此或許會有更多車行跳出來研發它的相關零件?

      ▲井上Boring(https://www.ibg.co.jp)所研發的「Labyrinth油封」能夠防止油封磨損,并且適用于所有年款的NSR250R?梢栽诓痖_零件檢查曲軸時派上用場。

      NSR250:不同年款的特點

      1987 MC16:與賽車一起研發

      與本田市售賽車RS一起研發出來的仿賽款,固定式發動機及底盤系統等設定等,整體結構在歷代NSR中最為獨特。

      ▲1987 本田 NSR250R

      1988 MC18:傳說中最快的一臺

      第一代NSR250R MC16登場僅只有一年后,就馬上全面更新了發動機及車體,MC18只要透過簡單的接線加工,就能讓它瞬間擁有60ps的最大馬力,并且以它的駕駛表現奠定了「NSR=最快速」的印象。

      ▲1988 本田 NSR250R

      1989 MC18:變得更容易操縱

      車款型式與1988年款一樣使用MC18,但是整體上稍加進化的改良版。透過改良發動機控制系統=PGM等,同時兼顧了容易操縱及快速的特性,1989年款新增的SP版,更是歷代NSR250R中第一個采用干式離合器的版本。

      ▲1989 本田 NSR250R

      1990 MC21:NSR250R的完成體

      自1988年之后,僅僅過了2年又再度全面改版。改掉車架的剛性平衡,是歷代NSR250R中操控性能最好的一臺,它的特色就是將回壓室改成最適合海鷗式搖臂的形狀。

      ▲1990 本田 NSR250R

      1994 MC28:單搖臂&卡式鑰匙

      NSR250R的最終款。配合各大摩托車廠牌的馬力自主限制,MC28將最大馬力從45ps調降到40ps,并將搖臂改成單搖臂,甚至還加入了當年最為新穎的噱頭賣點—卡式鑰匙以及液晶屏幕等配備。

      ▲1994 本田 NSR250R

      雖然仍在流通,但是價格非常昂貴。

      實際販售參考范例〈MC16〉部分二手車價便宜,而且數量也不少

      • 日本行情:50萬日元上下(約25~90萬日元)※當初新車販售時的價格為:55萬9000日元

      • 車款數量:很少

      第一代MC16型在GooBike上可以查到15臺?赡苁且驗檫@個型號人氣并不高,所以價格范圍還算是能夠輕易入手。在這些車款中雖然有些車因為保持狀況良好價格稍為上漲,甚至可以看到二手車價漲到將近90萬日元的車款,不過其實在行情價50萬日元左右就可以找到一些車況不錯的。由于第一代與之后年式的車款在底盤裝置以及發動機部分有所出入,因此很難挪用其他年款的零件來修理,這點需要特別注意。

      參考范例1:1987年款MC16

      ■參考售價:49萬8000日元 

      ■1987年式 

      ■里程數:17384km

      參考范例2:1986年款MC16

      ■參考售價:58萬日元 

      ■1986年式 

      ■里程數:6456km

      實際販售參考范例〈MC18〉或許是價值與價格最為一致的NSR250R

      • 日本行情:80萬日元上下(約25~190萬日元)※當初新車販售時的價格為:57萬9000日元〜

      • 車款數量:很多

      至今仍然受到車迷熱烈支持的「1988年款MC18」在網站上可以檢索到23臺,小改版的1989年款則有12臺,兩個年款的二手車行情基本上一樣。底盤系統比較貼近現在的設計,1989年款采用的傾斜整流罩、上繞式排氣管等等都讓它在外觀上看起來非,F代化,因此自然擄獲更多車迷的芳心,價格也因此相對高一點。

      另外一個特色則是從1988年款MC18開始推出配備鎂合金鍛造輪框的SP版。盡管如此,因為MC18以前的原廠零件很多都已經絕版,所以想要維持車況的話,車主的熱情絕對不可少。

      參考范例1:年款不明的MC18


      ■參考售價:59萬8000日元

      ■年式不明 

      ■版本:STD版 

      ■里程數:32167km

      參考范例2:1989年款MC18

      ■參考售價:59萬9000日元

      ■1989年式 

      ■版本:STD版 

      ■里程數:13713km

      實際販售參考范例〈MC21〉以數量來說相當多,如果是現在的話應該可以找到狀況優秀的車款

      • 日本行情:100萬日元上下(約40~240萬日元)※當初新車販售時的價格為:60萬9000日元~

      • 車款數量:非常多

      現在流通數量有35臺,是NSR250R所有車款型號中最多的。因為原廠零件供給正常,所以MC21是比較推薦大家購買的NSR250R。不過它的二手行情卻是新車的一倍以上,在網拍上只要是能騎動的,不管車況多糟最便宜也要30~40萬日元。

      另外,修理NSR250R時通常是不管年款,直接湊二、三臺車的零件來修理一臺車,因此在購買時要特別注意是不是裝到年款不同的化油器及電裝配備,不過如果是同一個年款只是顏色不同的零件就不需要在意,在挑選時可以直接以功能為優先。

      參考范例1:1992年款MC21 SE版

      參考售價:89萬9900日元

      1992年式 

      ■版本:SE版 

      ■里程數:22598km

      參考范例2:年款不明的MC21 SP版

      ■參考售價:128萬日元

      ■年式不明 

      ■版本:SP版

      ■里程數:8915km

      實際販售參考范例〈MC28〉已經變得超級昂貴,SP版最少也要200萬日元

      • 日本行情:190萬日元上下(約85~280萬日元)※當初新車販售時的價格為:68萬日元

      • 車款數量:很少

      因為是仿賽風潮尾聲推出的車款,所以生產數量非常少,在GooBike上也只有18臺的上架件數非常稀少,但是因為造型帥氣的ProArm單搖臂,加上模仿1992年NSR500現代化設計的關系,所以MC28是目前行情最高的NSR250R。

      采用Rothmans涂裝的1994年SP版以及REPSOL涂裝的1996年款SP版,如果車況良好的話更可以輕易達到200萬日元。最近有些車款甚至開價超過250萬日元,或許距離突破300萬日元大關的日子也不遠了?!

      參考范例1:年款不明的MC28 SE版

       ■參考售價:134萬日元 

      ■年式不明

      ■版本:SE版

      里程數:21081km

      參考范例2:年款不明的MC28 SP版

      ■參考售價:278萬円 

      ■年式不明 

      ■版本:SP版

      ■里程數:20889km

      ●SHOP:摩托車王筑波絕版車館(茨城縣)

      最推薦大家購買的是已經重新拆開檢修保養完畢,能夠放心駕駛的Complete Car

      近年來二手NSR250R的一大特色就是市面上出現了將發動機與車體全部翻修過的Complete Car。雖然光看售價可能會覺得貴到夸張,但是這一類型的特色就是比起你自己買下二手車之后再拿去給別人保養、更換零件還要便宜大概10~20萬日元。再加上很多修理的車行都擁有對NSR250R非常熟悉的技師,所以買下之后也不需要擔心維修保養的問題。

      雖然漂亮的車款很難置之不理,但是對仿賽款NSR250R來說,果然還是要能騎才最重要;c小錢修理一下車子上的傷痕,徹底保養過,然后盡情享受NSR250R那出色的駕駛表現才是擁有它的最佳方式。

      參考范例1:徹底翻修過的MC21

      ■參考售價:215萬日元(現在維修中)

      ■1990年式 

      ■版本:STD改成SP版(已經更換過輪框、離合器、底盤裝置等等)

      ■作業內容:發動機零配件/底盤裝置/煞車/電裝配備修理過、輪胎、煞車碟盤、鏈條/齒輪盤等等更換成新品 

      ■里程數:411km

      參考范例2:徹底翻修過的MC28

      ■參考售價:189萬日元 

      ■1994年式 

      ■版本:SP版

      ■作業內容:發動機零配件/底盤裝置/煞車裝置翻修過(修理過后騎了1029km)、前叉內管換成新品 

      ■里程數:21438km

      編輯:張瀚遠
      關鍵字:本田 NSR250R

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