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      本田十大經典摩托車,永不過時的車型

      時間:2020/9/5 12:26:25

      這些是本田最好的經典摩托車,他們經受了時間的考驗,在某種意義上這對摩托車歷史發展至關重要。一些摩托車在生產過程中就證明了自己的價值,但其它尤其是超前概念的摩托車,在生產后通過增加市場吸引力來證明自己的價值。由此可見,本田生產了數量眾多又具有持久意義和價值的摩托車。


      以下絕不是本田有史以來最出色的摩托車完整名單,實際上,其中也不包括曾經最具標志性大紅大紫的款式、可收藏的系列摩托車,也沒有NR750,RC30或RC45,VFR400,NSR250R等稀有款,而是目前在大多數二手市場上能夠得到的款式。

      其中一些摩托車在本田的陣容中已經存在了數十年之久,其它公司生產同類型摩托車周期短,反而增加了人們對本田摩托車的需求。

      Honda Super Cub


      2020本田Super Cub C125 ABS

      如果有一輛摩托車可以抵抗時間的流逝,那就是本田超級幼獸。自1958年以來,本田投入生產超級幼獸包括各代產品,銷量已超過驚人的1億輛。據報道,這是歷史上銷量最高的摩托車。


      本田在2019年將Super Cub C125 ABS重新引入美國市場,幾十年來,Super Cub一直是發展中國家的寶貝車,其實用性使其無處不在,這也遠離了1960年代在美國車手中激發的休閑精神靈感。


      盡管其技術規格不高,但對于尋求擺脫大城市堵車僵局的城市通勤者而言,以一種有趣、便捷且負擔得起的方式到達目的地,超級幼獸仍然是夢想成真的選擇。


      1981 Honda Motocompo



      1981年,本田推出了一款極有創意的摩托車產品,國內俗稱“小板凳”。和本田初代CITY一同推出,搭配銷售,不過并不是附贈的,小板凳同樣適用于本田同期推出的本田TODAY小型車,旨在解決上班族通勤路上的“最后5公里”。


      值得一提的是小板凳的車把可以折疊收納進車架中,原車附有蓋板,可將折疊之后的車架蓋住,折疊前的本田小板凳,長寬高為1185x535x901mm,整備質量45千克,折疊后的長寬高為1185x535x540mm,非常小巧。不得不說本田小板凳的設計理念十分超前,即使是現在來看也依然不過時。


      折疊狀態的本田小板凳放置在CITY R后備廂中的情景,由于小板凳寬度只有53厘米,放置在普通轎車后備廂中非常輕松,不過對于CITY這樣的小型車來說,一輛小板凳幾乎要占滿整個后備廂,而事實上,CITY的后備廂基本上就是根據小板凳的尺寸來設計的。


      《逮捕令》中的小板凳

      在80年代,日本汽車工業正要挑戰歐美各大車廠,需要更多的技術改進來擴大全球的銷售市場,而當時的雅閣和思域是本田的招牌貨,是沒可能降低排氣量的,因此本田必需開發一款又省油、又實用、又潮的小車來在市場競爭。


      本田小板凳至今仍是很多玩家收藏的首選,成色好、保養狀況好的小板凳在二手市場上很受追捧,圖為2016年在澳大利亞舉行的一場小板凳場地賽。


      但由于設計太前衛的原因,本田預測小板凳的月均10000輛銷量實際上只有不到3000輛,最后不得不停產?吹竭@輛MOTOCOMPO,不禁讓人感嘆本田30多年前的設計,合理的運用空間將一輛小車可以收起后放進汽車后備廂。



      可惜的是,解決最后5公里的超前理念在當時并不被接受,這也讓MOTOCOMPO僅維持了兩年時間就被迫停產,但它經典的設計至今都被人津津樂道。


      2004 Honda RC51


      Honda RC51

      早在1990年代,1000cc的雙缸發動機摩托車與750cc的四缸發動機摩托車在書面上似乎是一場公平的較量,但是包括本田在內的日本四重制RC45認證專用車在內的日本四缸發動機摩托車卻被意大利V型雙缸所淹沒,本田提出了RC51。

      RC51于2000年發布時,它緊隨本田注重公路的VTR1000F SuperHawk的腳步。如果說SuperHawk正在測試V型雙缸水域,那么RC51就是在跳水。它與Ducati 996共享90度發動機布局和55.5英寸軸距,但在主要方面,RC都有它自己的特點。


      杜卡迪vs本田是V型雙缸超級摩托車巔峰之戰。按計劃,特洛伊·貝利斯(Troy Bayliss)和科林·愛德華茲(Colin Edwards)在同等排量車的基礎上進行比賽。冠軍是2002年在伊莫拉(Imola)舉行的第2輪決賽中決出的,愛德華茲(Edwards)和本田(Honda)排名第一,這是一場歷史意義非凡的比賽。

      它的騎行姿態和功能強大的設計表達了本田不愿遵守杜卡迪的規則,它以自己的方式進行設計。 對于許多RC粉絲而言,SP2的變化值得肯定。變化包括了更大的節氣門體,修改的氣缸蓋端口,重新映射的ECU和更輕的消聲器。本田還為第二代RC提供了更長,更硬的后搖臂和更陡峭的前叉。

      2001 Honda Gold Wing


      2001年的本田金翼仍然是一款性能出眾的摩托車

      “金翼”可能會被視為本田的旗艦摩托車,對于一家在賽車運動中扎根公司而言,這證明了金翼的受歡迎程度。如今,它的第六代產品幾乎與1974年的原始四缸無整流罩款相似。

      本田在2001-2017年制造了數量龐大的上一代GL1800 Gold Wings,創建了兩人制、長途巡航重量級巡的市場。

      1994 Honda VFR750F(RC36-2)


      本田的V-4運動型摩托車,摩托車愛好者的迫切夢想

      本田將其體育賽事活動集中于內聯四動力CBR,并否認了消費者的最大夢想之一:大規模生產V-4競賽版運動摩托車。

      本田要超越自己,回到VFR750F。在上世紀90年代,VFR堪比摩托車的千篇一律,僅在價格和實用性上實現“平民化”。從90 -97年開始,VFR每年都會出現在《摩托車世界》的“十佳”榜單上,這要歸功于其近乎世界水平的性能和全面的可用性,可以說它是有史以來最廣受贊譽的本田摩托車之一,本田也獲得了更多精致方面的聲譽。

      1993 Honda CBR900RR


      1990年代最好的運動摩托車


      1992年的本田CBR900RR

      可以肯定地說,1993年的本田CBR900RR是引發下一個十年文學級戰爭的重要因素。當CBR在1993年問世時,它的重量比ZX-11輕144磅,一切都在悄然改變。

      從那時起,即使其他摩托車(如RC51)成為了賽事中的頭條新聞,CBR也一直是本田產品陣容中的中流砥柱。

      1989 Honda GB500


      本田對英國經典500cc單缸GB500獎的最好回答

      本田對經典500cc英國單缸的詮釋,GB500 Tourist Trophy又是一款經典。 GB建于1989年至1990年,從未暢銷,首先因為這是一款單缸車,其次,在30年前經典的咖啡賽車手風格并沒有像今天這般流行。


      因此,我們這里擁有的是一款基于老式摩托車的超前時代摩托車,這種摩托車最初從未受到美國人的歡迎。換句話說,這是當時營銷人員的噩夢。


      GB500的風冷軋機是從1983年的XR500越野車衍生而來,并裝有一個42mm的圓形滑動式Keihin化油器。


      它本身就是經典,本田并沒有像大家想象的那樣建立一款GB,這是一個經典事實,因為它不是英國的舊單缸,而是80年代在日本制造的摩托車。幾十年后,人們才想到自己輝煌的時代浪漫了起來。



      1983 Honda VF750F Interceptor


      與第一代鈴木GSX-R750相比,本田Interceptor在許多方面都是現代運動摩托車的鼻祖。

      本田長期以來一直是四沖程V-4的代名詞,這在很大程度上要歸功于1983年本田開創性的Interceptor(首批生產的摩托車之一)以及1985年的Suzuki GSX-R750,從而創造了我們所知的運動摩托車類別。不久之后,消費者就對運動摩托車狂熱了,因為本田公司對Interceptor的主要目標是在賽道上取得成功。

      在1983賽季,AMA將超級摩托車類的排量限制從1000cc降低到750cc,以期糾正該時代粗魯的超級摩托車的處理性能。Interceptor在83年代贏得了六連勝,而韋恩·雷尼(Wayne Rainey)在Muzzy川崎GPz750上贏得了冠軍,然后本田繼續贏得接下來的五個冠軍。

      1979 Honda CBX1000


      1979年的CBX似乎代表著比摩托車世界自身發展趨勢更廣泛的文化品味?紤]到距離Interceptor的首次亮相只剩四年,而“輕即是正確”的原則并不落后于它。 CBX本身并不是運動型摩托車,它也不是金翼。它的1047cc發動機懸掛在車架下方,可以直接看到其六個明亮的鍍鉻管。

      CBX由現今傳奇的六缸RC165和RC166大獎賽賽車手Sorimhiro Irimajiri設計。本田在上世紀60年代為賽車增加了氣缸,以尋求更高的轉速和更大的功率,這是一種臭名昭著的行為,而CBX則提高到保守的9,000 rpm,并產生了105 hp的功率,濕重達600磅。

      CBX并沒有像“金翼”或“Interceptor”那樣影響摩托車世界,但在這里我們仍在談論它的影響力,并提到了RC166。

      1969 Honda CB750


      CB750改變了摩托車世界

      多年來,關于意大利“無所不能”的MV Agusta四缸賽車的文章很多,四缸機器很奇特,聽起來很棒,但對于市場而言,其價格本來就太昂貴了。


      CB750既可以看作是合適的結局,也可以看作是狂喜的開始。


      考慮到本田在多缸機械大獎賽中的所有成功以及批量生產可靠,價格合理的小排量單缸和雙缸摩托車方面的聲譽,CB750似乎是本田數十年研究的成果。


      同時,它引發了一個新時代的開始,在這個時代中,日本的四缸成為了以性能為導向的摩托車。


      編輯:小七
      關鍵字:本田、HONDA、四缸、摩托車

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