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      經常用ABS,你知道它是怎么制造出來的嗎?

      時間:2020/7/19 9:15:47

       

      ABS核心部分的物理形態就是這么一個東西。

      黑色的工程塑料盒是ECU(Electronic Control Unit電子控制單元),是ABS的大腦,集成了算法和運行機制,它可以在毫秒級時間內感知判斷車輪有沒有抱死,算出制動力的大小,并將命令傳達給執行部件HCU(Hydraulic Control Unit);中間的金屬鋁塊和圓形的電機共同構成HCU,這個金屬塊里面精密地安裝著各種電磁閥(包括減壓閥,增壓閥)、蓄能器、油泵,并接駁到剎車油管,通過液壓系統精準地控制前后輪剎車力。我們目前經常接觸到的有單通道(一般只管前輪)、雙通道(摩托車前后輪)和四通道(汽車)。

      賽福目前的ABS產品包括了:

      SF10型:雙通道ABS,功能對應博世9代;

      SF11型:彎道ABS,包括牽引力控制TCS,正在研制中,預計明年推出;

      SF20型:單通道ABS,功能對應博世10代,是專門為小排量(125、150級)摩托車匹配的ABS。

      SF100型:四通道ABS,為汽車匹配。

      ABS第一必須反饋靈敏,第二必須控制精確,所謂失之毫厘,謬之千里!

      賽福是一家集軟件開發和硬件設計制造、裝配的高科技企業。

      ECU部分賽福只負責設計,整體制造委托韓國專業公司代工,HCU部分賽福是自己設計、自己組裝,但核心組件基本上進口或者使用外資、合資企業的產品。

      (小小的彈簧也必須用合資廠的,中國制動在精細化方面還需要努力)

      單東升總經理介紹說:因為HCU要求精度極高,要確保30萬次制動不出故障,所以就算是其中一個小小的彈簧,也是選用合資廠的。他解釋說,在很多細分領域,國貨還需要加油。因為做ABS還沒有成本壓力,所以現階段不會冒險使用國產零件。

      即使如此,賽福也要對所有零件進行生產前檢測檢驗,公司購置了世界先進的設備儀器,僅是稱重的電子天平——這樣吧,以克為單位,您數一下小數點后有幾個零。

      然后所有的零件,不管是什么材質,都要經過專業超聲波清洗設備的清洗,確保達到設計顆粒度的要求,說白話就是絕對“一塵不染”。

       

      賽福ABS生產過程自動化程度很高,整體上工人只負責投料和取件,具體的裝配工作都是設備和機械手完成。記者在現場參觀(參觀時要穿專用的服裝,要在風道里吹幾秒鐘)后最深刻的印象就是,賽福的設備就是“不相信人”,為了防止人工投料發生錯誤,比如電磁閥就是一個細小的圓柱體,工人一時疏忽很容易放置反了,所以每個工位都有很多感應設備和掃碼槍,能準確識別安裝位置甚至裝配順序,如果放反了,或者操作的順序不對,機器就自動罷工并報警。每個工位、每個環節完成后都馬上自檢,不合格品機器把它直接推下生產線,歸置在一個盒子里。

      為了防止二維碼在長期使用中磨損毀壞,賽福在每個ABS上都用激光掃一個終身身份證碼,由這個碼,可以完全追溯到產品的全部信息。

       

      每個零件都有碼,每個工序都有信息錄入,有些工序是允許有一定的公差和閾值的,但是每個數值都有記錄,這些記錄下來的數據又為產品不斷改進提供堅實的科學基礎。

      單總不無驕傲地說,整個生產線是由他們自己規劃設計的,幾乎所有的設備都是非標設備,是根據他們的設計要求委托世界一流的企業定制生產的。

      編輯:溫如言
      關鍵字:賽福 abs 制造商

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