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      騎著公升級Ninja摩旅 Ninja1000 SX體驗!

      時間:2020/8/27 11:12:31

      摩旅已經是國內最為流行的玩車方式,因為一句“兩輪承載靈魂”而追逐風和自由的車友絕對不在少數。此次我們跟隨川崎“崎跡之旅”第二季廣西之行,一起探秘西南邊境,并且感受了600km的“跑旅上忍”——Ninja1000 SX。其實此次旅行行程非常輕松,有優美的田園風光、壯觀的跨國瀑布以及神秘的冰雪溶洞,但當我知道這次的“坐騎”是Ninja1000 SX時,我一開始是有點拒絕的,畢竟它有著跑車的外觀,長時間騎行舒適度如何,能否應付一些爛路,雨天會不會甩一身泥……這些都是我的顧慮,直到騎上這款車之后,才發現是我多慮了,也讓我有了更多時間和心情記錄這次旅行。

      川崎Ninja1000 SX很好的融合了“跑”和“旅”的概念,如果說H2 SX更偏向跑車設定,那Ninja1000 SX更注重旅行的舒適感,雖然在外觀上極力表現出運動的鋒芒,但當你坐上去之后,街車化的騎行三角一下就“暴露”了這款車的設定。較高的車把加上厚實的坐墊,腳踏位置也剛好在坐墊的下方,在接近600km的騎行中,雖然舒適度上不能和同行的Versys這樣的多功能旅行車相比,但作為跑旅來說我覺得已經足夠了。

      這款車的舒適另一方面體現在騎行中,全可調的減震能讓你的旅行更加從容。西南邊境的道路并不是十分平整,加上此次旅行更多是以國道、縣道為主,所以顛簸路面對于車輛的減震系統是一大考驗,同行的Z系列車主以及Ninja 400車主在騎行一段之后都“苦不堪言”,本以為我的這輛Ninja1000 SX會是“硬邦邦”,但沒想到這套全可調的減震有著極強的寬容度,前41mm倒立式前叉在這個級別的車款上看似有些纖細,同時因為是跑旅定位,減震行程自然不能和ADV相比,但調整過預載和阻尼之后,在較小顛簸路面上還是能彌補行程不足帶來的弊端。后減震同樣支持預載和阻尼可調,預載更是可以通過后腳踏的調節旋鈕調節,非常方便。這套減震的設定也能看出Ninja1000 SX在舒適度以及旅行方面有針對性的設計與調校。

      作為運動旅行車,動力自然不能有所怠慢,這臺并列四缸發動機排量為1043mL,和Z1000、Versys 1000使用的是同平臺發動機,但在三臺使用相同平臺發動機的車款上,Ninja1000 SX是動力最強的,這臺發動機在Ninja1000 SX上即滿足運動的快感,同時也兼顧了旅行的平順與實用。在實際使用中,這款發動機動力儲備深厚,日;3000-4000r/min就可以滿足使用需求,甚至六擋2000r/min也沒有問題,只要沒有紅綠燈或者需要頻繁啟停,一直使用六擋也是可以的,配合19L的油箱,想要續航400km左右不是問題。當然如果你想來點刺激的,這款發動機10000r/min爆發的104.5kW最大功率也不是吃素的,分分鐘就可以讓你體驗到大呼過癮的拉扯感,配合支撐性非常好的減震系統,同樣可以給你提供酣暢淋漓的運動駕駛體驗。

      這款車有著和H2 SX幾乎相同的電控系統,在運動駕駛以及旅行中都能提供很好的輔助,比如KQS雙向快速換擋,能讓你免去操縱離合換擋。KTRC牽引力控制系統能防止后輪打滑,在這幾天的摩旅中,正好趕上下雨,這個功能對于大馬力車款非常實用。而KCMF彎道管理系統在借助IMU六軸慣性傳感器的幫助下,在彎中細微調整你的油門和制動力,加上KIBS智能剎車系統,能讓你在過彎時更加安全和穩定。包括三種動力模式外加一種自定義動力模式選擇,都給你提供了更豐富、更安全的電控系統輔助。雖然這些可能在日常騎行中不是全都能用到,但在摩旅中,遇到很多復雜路況以及天氣時,這些電控系統的優勢就體現出來了。

      這款車最大的特點是這些電控系統是“可視化”的,在這塊TFT全彩液晶儀表上,有傾角量化實時顯示條,還有最大傾角顯示,更有車輛的前后重心實時顯示,甚至油門開啟大小以及前制動制動力大小在屏幕上都有實時顯示,這在一款運動旅行車上并不多見。這種可視化極高的儀表顯示設計一方面能讓你更了解車輛的狀態,操控感更強(我就是借助前后重心實時顯示來調整這款車的減震的),另一方面也給你的旅途增加了一些樂趣,畢竟看著這些動來動去的小光標和進度條還是很讓人非常開心的(男人的快樂)。

      在一些細節方面,Ninja1000 SX也體現出了跑旅的特點,前風擋是可調的,相信很多人都沒看出來,調節風擋不需要任何工具,只要按住儀表下方的開關,就可以調節風擋的角度,這個設計和后減震調節旋鈕有異曲同工之妙,只不過風擋調節更加隱蔽。這款車還配有定速巡航功能,雖然很多頂級旅行車上都配備了類似功能,但這套定速巡航非常智能,設定好速度后,即便是想要超車也可以擰動油門,回油后依舊可以維持之前的速度巡航,同時長按減速或者加速都會進行急減速和急加速,調節速度更加方便,不用再重新設定速度巡航。唯一有些遺憾的是這款車并沒有配備電源接口,不過留出了安裝孔位。

      幾天的旅途下來,不僅體驗到了西南邊境獨特的美景,也對這款Ninja1000 SX有了更深的了解,這款車你絕對不能“以貌取人”,它不像H2 SX那么激進,只是在H2的基礎上加入點旅行功能,續航也不過250kmu左右。Ninja1000 SX更好地平衡了運動與旅行的關系,如果你喜歡中短途公路旅行,喜歡跑車的外觀以及運動駕駛,又是一個視覺黨,那這款車其實非常適合你。


      編輯:Tammy
      關鍵字:Ninja 川崎

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