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      動力強車身輕,拉力屬性滿滿:試駕賽科龍RX500

      時間:2020/9/5 9:49:44

      賽科龍品牌較早就在國內推出拉力車,引領了國內新的潮流。作為敲門磚的RX3,從上市以來就持續保持不俗的銷量,較高的性價比深受國人喜愛,后期推出的多個車款也同樣出色。

      在隨后的發展中,賽科龍繼續壯大RX系列隊伍,推出了更入門的RX1、性能更強的RX4,以及我們今天要說的拉力屬性更強的RX500。

      靜態部分

      動態部分

      近兩年國內拉力市場逐漸向中排量轉化,150-250cc不再受寵,而是達到了400-500cc級別,隨著排量的升級,賽科龍RX500順勢而出。

      國內很多拉力車款,只是“長得像”的拉力車,能上臺面的只有外觀,在實際動力、通過性、操控等等方面,便要啞火。只剩幾款有真實力的參與到群聊中,RX500正是成員之一。

      首先是RX 500的動力,它搭載的是明星發動機NC 450,因為皮實、耐用和充沛的低扭,被廣泛運用在越野車身上。它有與越野車相同的油門響應感受。即使在起步過程,轉速還未到5000rpm時,就能感到一股強大的拖拽力,而且油門非常敏感,每擰一下,動力都會呈現不同的回饋。

      如果你沒有騎過越野車,在它身上可以找到類似的感覺。如果騎過,它會讓你忍不住想進爛路。對于喜歡充沛動力的人而言,它初段的動力絕對能滿足所需,甚至可以用暴躁來形容。

      如果在中段繼續催進油門,強烈的加速不僅會讓雙腿不由自主的夾緊車身,前輪還輕松能做到抬頭動作,這也正是大排量摩托車的魅力。

      發動機設定偏向低扭,當轉速拉升到接近紅區時,動力則有所平緩,但依然有動力讓時速上漲,這也是單缸車的特點之一。

      在震動問題方面,RX 500表現中規中矩,6000rpm之前,還是很舒適的,稍有一種雙缸機的平穩性。但在轉速突破中轉速之后,手把、腳踏、座墊還是會有震動傳來。

      相對于平時都以6檔80-120km/h的時速行進時,維持的轉速正處于震感低的區域,長途駕駛還是很舒服的。

      204kg的整備重量,使RX 500的操控并沒有像外觀那樣感到沉重。在鋪裝路騎行,能感到非常輕松自如,可以說不亞于同級別進口車型。

      但畢竟是450cc大排量,靈活程度無法比擬前一陣我們試駕的RX3,但對于新手并不是很難,在做傾倒動作時車身響應很快,只需要對車把稍稍施加一點力,車身傾角就能迅速作出改變,過程也很順暢。

      采用的越野級車架,讓車身主體的剛性很強,大角度過彎車身整體很穩,前避震也提供了有力的支撐,應用推把、側傾姿勢都較為順暢。

      但因為扭力較大,出彎過程要慎重給油門,原廠多功能輪胎在柏油路的抓地力不如街道胎,所以大油門出彎時后輪可能打滑。一定要先熟悉它的脾氣,再嘗試快速出彎。

      另外一點值得表揚的,是RX 500的坐姿,整體的設定很合理,長途騎行時手臂和腿部都很放松。站立騎行時,對于身高170cm的駕駛者而言,車把位置比較合適,個子太高需要稍微彎腰。

      爛路部分

      在上坡過程中,RX500不用像小排量提前加速沖破,強大的扭力可以等前輪搭在坡上后,再擰油門通過,沒有費力的感覺,低轉速下發動機也為難之聲。

      在飛坡、行駛坑洼路段時,前避震壓縮回彈都積極,做工過程緩和,讓車頭沒有太多的顛簸,這對操控部分有很大幫助。

      原廠裝配的是多功能輪胎,能夠應付正常的多種類路面通過需求,直線進行急加速時,后輪也不會發生明顯的側滑。

      RX 500在爛路中進行推把轉彎、躲避坑洼等,都不是難事,即使沒有越野基礎的玩家,也能讓它通過一般爛路。如果玩一些復雜越野樂趣的操作,需要越野經驗豐富的玩家才能完成。

      這是一款動力擁有越野車體驗的拉力車,又是一款能滿足摩旅長途需求的旅行車。它搭載的NC 450發動機經過市場驗證,成熟靠譜也成為整車的加分項。

      如今的賽科龍,新品不僅展現了品牌的制造水平,在屈指可數的中排量單缸拉力車中,RX 500也成為口碑還是信任度都靠譜的高性價比產品。

      編輯:小七
      關鍵字:賽科龍、摩托車、拉力車、RX500

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