1. <pre id="vi6gi"></pre>
      <acronym id="vi6gi"><strong id="vi6gi"><address id="vi6gi"></address></strong></acronym>

    2. <td id="vi6gi"></td>

       APP
      您當前位置:牛摩網 > 熱點新聞 > 試騎試駕 > 瀏覽文章

      新發動機給力:動態試駕賽科龍新款RX3

      時間:2020/9/5 10:03:44

      上一篇,我們靜態解讀了賽科龍最新款RX3:《歷經改進,愈發完善:解讀新款賽科龍RX3》,現在來聊聊它的動態部分。一款成功的車型,必須上路合格。


      新RX3換裝了新的發動機和增加了安全配置。新的駕駛感受能否延續RX3的競爭力?在外觀沒有大改的情況下,它能否延續競爭力。


      動態部分

      發動機的改變


      新款最大的改變在于發動機,由之前的NC250變為采用雙凸輪軸設計的NT250,直接的受益是功率提升了2kW,總功率達到20kW。


      老款發動機雖然也是中高轉發力的特性,但低轉速部分調校的不是很順,起步時,油門需要刻意緩慢開油,急性子的話,有可能先突然拽你一下,然后再恢復它平和的動力。


      在新的發動機上,起步階段不易掌控的現象消失不見,正常起步沒有了突然竄一下的感覺,即使油門給大一點,或者離合松快了一點,也不見突兀出現。


      老款發動機另外一個難題是空擋不好掛,這在新發動機上得以解決,即使在我們持續拉高轉行駛很長時間后,停車時依然能輕松找到空擋,這也是一項表面上看不見的升級。


      有人把RX3定義運動型旅行車,在它誕生之時,國內250cc單缸機能做到高功率的很少,再加之旅行車、拉力車型的匱乏,而賽科龍恰恰又把那臺皮實動力又好的NC250裝進了RX3身上,所以很多人為它貼上了運動的標簽。


      在如今的新RX3身上,這種運動屬性會更加強烈。因為新發動機更傾向高轉速表顯,最高可以拉到11500rpm,最大功率在9000rpm時出現。


      實際駕駛中,從6000rpm開始就能感覺到動力慢慢遞增,轉速攀升的越高,提速越明顯,寬泛的動力范圍,換來的是在超車過程中有更持續的輸出。在山路,則可以從容應對更多的彎道。


      單缸機和高轉速放在一起,不免讓人想到震動的問題。的確,在這款新發動身上,我在保持6000rpm以上轉速騎行時,手、臀部也同樣感覺到了震動,但比較瑣碎,符合認真的單缸機特性。


      雖然高轉速震感依在,但新設計的平衡軸主攻低頻率震動部分,正常騎行情況下,轉速在中低轉巡航的震感并不明顯,反光鏡能看清后面了。


      RX3經久不衰的核心


      上市的7年時間中,RX3一直是一線產品,這與它的發動機脫離了關系。


      一、老款NC250這款發動機確實耐用,用它跑摩旅、做工作車都沒有太大問題,而且配件好找維修還很便宜。


      二、它的動力水平不算弱,與當下熱門的250cc相比,它的扭矩還更勝一籌,如果與價格相近的同類車型相比,它的動力更是出眾。只是在整備重量上,賽科龍背負了三箱和護杠的重量,導致數據并不是那么好看,官方也未公布它摘除配件的重量。


      雖然重量較大,但無論城市壓彎還是行走非鋪裝路,并沒有感覺到一個接近兩百公斤的車身,最主觀感受依然是延續老款的輕盈靈活。

      實際駕駛感受


      看起來很大,但實際上因為軸距短、車身輕的關系,它如很多街車一樣沒有駕駛壓力。穿梭車流、低速掉頭、快速入彎,不會感覺費力,新手與它幾乎沒有磨合期。

      新發動機給力:動態試駕賽科龍新款RX3


      坐姿舒展,風擋在長時間高速駕駛時也減輕了身體的壓力,長時間駕駛沒有太多的疲憊感。不過發動機散熱需要加強,長途駕駛和激烈駕駛后,兩腿能感受到一些熱浪。


      輕巧的車身能彌補技術的不足,駕駛RX3在非鋪裝路上,也能找到公路上壓彎的感覺,在推動車把轉向時,沒有大排量重型車的沉重感。車身的隨動性依然像在公路上一樣聽話,減少了很多爛路駕駛的壓力。


      得益于新的減震,在最新款身上快速通過大坑、斜坡,避震行程雖然壓縮的也很明顯,但沒有發生過觸底。它也不是一味的硬,面對坑坑洼洼路面,有種韌勁。


      在遇到減速帶時,也不用像運動車型那樣減速太多,然后緩慢通過。較快車速經過減速帶,能感覺到避震在柔和的進行壓縮、回彈,前輪不會被顛離地面。身體也不會與坐墊分開。


      很重要的,與老款相比,是終于加入了前后ABS系統,可提供多一分安全保障,ABS啟動時沒有彈腳的感覺。但在制動效果上還有提升空間,可通過改換剎車皮達到。


      新的動力感受,在爛路體驗中也同樣明顯,中低轉速的動力不僅能應付行駛需求,后輪卡在坑里,低扭輕松脫困。但因為輪胎并不是越野胎,不能做太難的動作。因為RX3的定位是可以帶你通過,而不是征服。


      最新款RX3相比老款前后標配了ABS,更安全。新發動機更充足的動力讓它可以帶來更爽快的提速感。輕松容易掌控的動力和車身,適合每一位喜歡冒險車的新手。


      此次RX3的升級,很大程度化解了競品帶來的壓力,多項的升級讓它更加完善。它雖然并不算完美,還有許多需要繼續前進,但無論從品質還是銷量來講,絕對是從有休旅車至今最成功的其中一款。


      編輯:小七
      關鍵字:拉力車、賽科龍、RX3、長途

      相關閱讀

      • 歷經改進,愈發完善:解讀新款賽科龍RX3

        歷經改進,愈發完善:解讀新款賽科龍RX3

        2020-09-05 216 

        RX3上市時間很長,也經歷了一段拉鋸的時光,經過多次改進,現在變得趨近完美。多年前,國內拉力市場環境并沒有現在這般火爆,RX3見證了車型發展史,也迎來了自己的時代。 從2013年的七年時間里,全球共計4萬...[詳細]


      欄目熱門文章

      本日 本周 本月

      • 最新專題
      亚洲手机在线人成视频-国产 亚洲 中文字幕 久久网-国产精品AⅤ免费视频