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      賽福ABS學院:ABS使用常識

      時間:2020/9/7 15:16:26

      關于摩托車ABS的使用常識,為各位車友整理了如下幾點:

      一、緊急制動時怎樣正確使用ABS?

      1、捏緊離合器,捏緊剎車,用力踩下踏板。(我們推薦盡量捏緊離合器,因為離合器不脫開會存在發動機拖滯,導致車輪竄動進而影響車身穩定性)

      2、感受到手柄/腳踏彈動后,不要因為緊張松開剎車,保持制動直到車輛完全靜止。

      二、ABS怎么才會觸發?

      1、ABS是防抱死制動系統,常規制動時觸發;

      2、當大力制動剎車時,車輪抱死狀態達到預設的數值,專業說法是車輪滑移率與車輪減速度達到門限值,ABS即會觸發;

      3、對于特殊情況的車輛操作,如特技表演,能夠引起車輪抱死現象的非剎車性操作,可能會觸發ABS,這時候就需要關閉ABS功能再進行表演了,不然影響車手操作。

      三、為什么我的車明明有ABS,卻很難觸發?

      1、這個問題往往存在于前輪。輪胎在不同路面上的抓地力不一樣,ABS觸發難易程度也就不一樣,例如在水泥路上比較難以觸發,在砂石路面就非常容易。對于日常騎行,一方面我們很少進行全力剎車,另一方面,受限于無ABS車輛的騎行經驗,不敢捏死前剎,所以給人很難觸發ABS的感官。

      2、因為一些車輛基礎制動系統設計的原因,車輪抱死點比較大,超過80、90bar壓力,即使沒有裝備ABS,在干水泥路面,剎車捏死也不會導致車輪抱死,因此在高附著路面很難觸發ABS。

      注意:ABS是保證駕駛員安全的最后一道防線,通常情況下ABS廠商的設定都是不到萬不得已不希望ABS觸發,因而ABS觸發都是比較難(后軸觸發相對簡單)。安全騎行,才是最重要的。

      四、哪些路面容易觸發ABS?

      通常情況下附著系數越低的路面越容易激發ABS。例如:草地、砂石、大理石路面、雪地灑水路面等。


      五、單/雙通道ABS有什么區別,使用上有什么不同?

      單通道ABS,指只有前輪ABS,沒有后輪ABS;雙通道ABS,指前后輪均有ABS。

      實際上,討論有什么區別,以及使用上有什么不同,主要集中在后輪ABS,到底有多大的作用。

      1、從制動強度角度:一方面因為摩托車前后軸質量分配原因,另一方面因為制動時質心前移,前輪受到更大的載荷,后輪載荷相應減小,甚至發生翹尾。因此后輪剎車強度弱,剎不住車。因而從制動強度角度來說后輪ABS,并不能占多大的比重,要想快速停下車輛,前剎車至關重要。但對于緊急制動,需要更短的制動距離,更大的減速度,建議單獨安裝單通道ABS的騎友,可以全力剎前剎,同時在車身側滑可控的情況下,帶上后剎車。

      2、從穩定性角度:后輪抱死會造成車身側滑,新手可能較難控制。而缺少一個輪速傳感器的信號輸入,車輛在應對路面突變或者低附著路面時,瞬時反應能力以及穩定性可能相對較差,但合格的單通道ABS滿足正常的安全使用。此外,防翹尾算法等需要監控后輪狀態的功能,則無法使用了。目前單通道ABS僅在200CC以下車輛上使用,大部分都是踏板車。

      六、配備ABS的車輛可以更換輪胎/卡鉗嗎?

      這也是很多車友比較關心的問題。我在這里的回答是:能,但不建議隨意更改,需采用規格相同,性能相近的零配件。

      首先我們需要明確,任何對車輛進行的非常規改裝造成系統損壞均不在廠商的保修條例中,當然沒有那么容易使ABS損壞或失效。

      例如更改輪胎,用戶在許用范圍內更換同規格的輪胎,ABS防抱死功能都是可以正常使用,但是不能保證制動性能是最佳的狀態。

      對于卡鉗,我個人只建議可以適當更改上泵,至于雙活塞換成四活塞,是堅決不好更改的,更改后有什么樣的問題,也是不能保證的。

      七、為什么配備ABS后總感覺車輛剎不?

      通常有這種問題的都是針對于后軸,在無ABS時,后剎抱死拖地,大家就感覺有剎車了,裝備ABS后,這種聲音沒有了,就感覺剎不住了。實際上這里面大部分是心里作用。大家可以找一段路測試一下ABS開和關的情況下制動距離差別。

      另外,現在的ABS針對這類問題,根據整車廠需要可以調整ABS設定,后軸也可以聽到比較大的聲音反饋。如果仍舊剎不住車,在排除摩擦片/制動盤、輪胎等異常狀況下,便需要考慮基礎制動設計是否充足。

      八、ABS會增加制動距離嗎?

      這是一個偽命題。提出這個問題還是對ABS持懷疑態度。從理論上講ABS確實會比沒有ABS極限情況的制動距離長。但是要注意,什么叫極限情況。就是近乎不可能達到的情況。即使頂尖駕駛員也需要再一個路面多次制動,才能測出來這個路面的極限情況是多少。

      我們騎行中對路面剎車那就是一次制動,是有且只有一次的制動。不能夠說我這次沒剎住車,撞了。你讓我再來一次,我肯定剎的更好。抱歉,生命只有一次。所以,ABS并不會增加制動距離,相反,是在減少你的制動距離。

      九、彎道中能使用ABS嗎?

      如果你的車輛配備有彎道ABS,則可以在物理極限內放心使用。因普通的ABS沒有側傾傳感器以及前軸壓力傳感器,控制不夠細膩,無法保證車身在傾斜狀態下的操控性與穩定性。通常情況下,普通ABS的車輛,不要刻意在壓彎過程中緊急剎車,盡快調整車身直立之后再重剎。


      十、ABS點剎的時候,第二次捏不動是否正常?

      通常,基礎版本的ABS不停點剎都會存在一種現象,應該說是卡滯感,但不能影響剎車意圖,若是長時間完全捏不動,導致失去減速度,那可能是ABS的問題。

      針對摩托車ABS,我們做過實驗,雙手快速點剎的間隔時間可以短至250-350m左右,即第一次捏下剎車松開到第二次捏下剎車的間隔。正常的ABS設定,需要保證快速的點剎能夠正常制動,手上存在可接受的卡滯感,但對于制動強度幾乎沒有影響。若放慢二次剎車的頻率,則應該完全感受不到影響。

      編輯:溫如言
      關鍵字:賽福 ABS 常識 剎車

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